Vendredi 26 novembre 2010 5 26 /11 /Nov /2010 07:48

 

FIL27944

 

Air assault is the movement of ground-based military forces, most commonly infantry, by VTOL aircraft such as the helicopter to seize and hold key terrain which has not been fully secured and to directly engage and destroy enemy forces [1]. In addition to regular infantry training, these units usually receive training in rappelling and air transportation, and their equipment is sometimes designed or field modified to allow better transportation in helicopters.

Due to the transport load restrictions of helicopters, air assault forces are usually light infantry though light tracked armored fighting vehicles like the Russian BMD-1, German Wiesel 1 and Swedish Bv206 designed to fit the heavy lift helicopters which enable assaulting forces to combine air mobility with a degree of ground mechanisation. Invariably the assaulting troops are highly dependent on aerial fire support provided by escorting armed helicopters or fixed wing aircraft.

Air assault should not be confused with an airborne assault when infantry called paratroopers, and their weapons and supplies, are dropped by parachute from transport aircraft, often as part of a strategic offensive operation. Another form of delivering troops to an area of combat operations by air which is not a type of air assault is called air landing, and can involve either glider infantry, before and during the Second World War, or almost any type of Combat Arms or Combat Support Arms troops using an already-secured airhead to form an airbridge for a larger airlift operation. An air-landing airlift is also conducted as part of a strategic offensive operation.

 

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BELL UH1-C SUPPORT HELLICOPTER
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Vendredi 26 novembre 2010 5 26 /11 /Nov /2010 06:54

 

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Vietnam’s Ability to Account

 

 

Family members, veteran organizations and other POW/MIA supporters throughout the country consistently opposed steps to improve economic and political relations with Vietnam until their leadership made the decision to cooperate fully to resolve the POW/MIA issue. The League supported a policy of reciprocity – steps by the U.S. to respond to efforts by Vietnam to locate and return remains and provide case-specific archival documents.  In the League’s view, important leverage was lost without commensurate results during the normalization process.

 

One way of viewing what the U.S. knows and what Vietnam can do is by looking at what Vietnam has not, but could have done.  At the end of the war, U.S. intelligence and other data confirm that roughly 200 missing Americans were last known alive or reported alive in close proximity to capture.  Vietnam knows that these are highest priority cases, directly related to the live prisoner issue, but has accounted for relatively few of these Americans by returning identifiable remains, and the archival documentation is incomplete.  In all but roughly 30 of these cases, joint field investigations have reportedly been sufficient to confirm death.  Logically, if deceased, remains of these Americans should be easiest to recover (other than those who died in captivity in South Vietnam), as they were in captivity or on the ground near Vietnamese forces.  Also logically, Vietnam should possess and be able to provide helpful records.

 

U.S. wartime and post-war reporting on specific cases, captured Vietnamese documents concerning the handling of U.S. prisoners and casualties, and debriefs of communist Vietnamese captives, reinforced by U.S. monitored directives and other reporting, form a clear picture of a comprehensive Vietnamese system for collection of information and remains, dating back to the French-Indochina War.  Specific sources, such as the mortician in 1979, substantiated by others in the 1980’s, highlighted remains collection and storage as a key aspect of Vietnam’s policy for eventual dealings with the U.S. Indeed, through arduous and sustained negotiations, the US and Vietnam reached agreement to return remains of Americans that had been stored for years, though the number repatriated to date does not meet well-publicized US Government expectations.

Assessments by community-wide intelligence served as the basis for long-standing U.S. expectations that hundreds of Americans could readily be accounted for by unilateral Vietnamese actions to locate and return remains.  In 1986-87, the entire intelligence community maintained much higher estimates, but the numbers were subsequently further screened to establish the most realistic targets for Vietnam’s government to meet.

 

During the war and since, the Vietnamese government placed great value on the recovery and /or recording of burial locations of U.S. remains.  In wartime, if jeopardized by imminent discovery or recovery by U.S. forces, burial was immediate to hide remains, which were disinterred and photographed when possible, then reburied or transferred to Hanoi when feasible.  Evidence of this process is confirmed by U.S. intelligence.

 

Forensic evidence serves as another basis for establishing expectations. Scientific evidence of above or below ground storage, or both, exists on 181 of the 605 identified remains returned from Vietnam since the end of the war in 1975.  This number (181), confirmed by JPAC forensic scientists, is far below U.S. expectations, based on reliable intelligence indicating that over 200 more were stored by the Vietnamese government and could be repatriated if the current leadership of Vietnam would so authorize.

 

The total number of identified remains returned from Vietnam with scientific evidence of storage (181) is far short of the 400+ reported stored by valid sources and does not come close to the U.S. Government’s long-standing assessments of remains available for unilateral repatriation by the Government of Vietnam.  Evidence of storage also exists on three remains returned in 1992 and subsequently identified, and an important signal was sent by the Vietnamese in a 1989 stored-remains repatriation. Both instances revealed province-level storage/curation.

 

After two years of no results from the Vietnamese in 1979-80, during a September 1982 ABC “Nightline” program, the late Vietnamese Foreign Minister Nguyen Co Thach flatly denied that Vietnam was holding any U.S. remains, as did other senior Vietnamese officials throughout the Carter Administration. Yet, in 1983, Vietnam returned eight remains with clear evidence of storage.  Negotiations for a two-year plan in 1985 brought the largest number of remains obtained to that point; nearly all showed evidence of storage.  From 1984-1987, negotiations on this subject brought significant repatriations of stored remains, and in 1986, Vietnam returned over 60 remains virtually complete, with clear evidence of long-term storage.

Vietnamese officials have admitted storage of remains.  In 1985, following up an initiative through a regional government, a U.S. National Security Council (NSC) official met privately with a Vietnamese Politburo member during an NSC-led U.S. delegation to Hanoi.  The carefully drawn plan was for negotiations on live prisoners and remains, but the minister indicated live prisoners were not on the table for discussion.  Rather, as discussed through the third party, the subject was hundreds of remains.

 

In order to test the scope of Vietnam’s knowledge, two specific cases were officially presented to officials in Hanoi in 1985/86 with a request for their unilateral assistance; both losses were judged by the U.S. Government to have occurred inside Laos, in areas under Vietnamese control during the war.  One was returned unilaterally in 1988, 98% complete and stored above ground since his 1972 incident along the Lao/Vietnamese border.  Vietnam has unilaterally repatriated stored remains from Cambodia and very remote locations spanning the entire war, not just highly populated areas.

 

There is continuity.  In 1991 and 1993, the Vietnamese provided graves registration lists with names of unaccounted for Americans.  Inclusion of these names was likely purposeful, as was filtering through private channels photographs of dead, unaccounted for Americans whose remains have not yet  been returned.  The Government of Vietnam directed combat photography; their soldiers did not own personal cameras, much less carry them.  Regardless of mixed or conflicting signals, these and other actions by Vietnamese officials were apparently intended to signal the U.S. Government of remains availability for diplomatic/economic purposes.

 

Information obtained from US field operations after the war reveals that central Vietnamese authorities systematically recovered U.S. remains.  Eyewitnesses reported central-level supervision of remains recoveries of Americans who still have not been accounted for.  Vietnam’s leaders have repeatedly pledged to renew and increase their own efforts to locate and return remains and provide relevant documents, but they invariably move incrementally, or obfuscate in other ways.  

 

President George W. Bush formalized criteria for steps Vietnam should take unilaterally to be fully cooperative on the accounting effort.  His March 20, 2002 Certification to Congress was followed and further defined by Secretaries of State Powell and Rice three additional times and on March 7, 2008, the administration issued its Determination to Congress stating in part, “….we urge Vietnam to work aggressively to improve tangibly its unilateral provision of POW/MIA-related documents and records, focused initially on archival data pertaining to Americans captured, missing or killed in areas of Laos and Cambodia under wartime Vietnamese control.  Vietnam should also focus greater attention on locating and providing information on discrepancy cases with priority on those last known alive in captivity or in immediate proximity to capture, and to locating and repatriating the remains of those who died while in Vietnamese control that have not yet been returned.  The United States also calls upon Vietnam to continue permitting our recovery teams to have access to restricted areas for the sole purpose of conducting our humanitarian accounting operations.”

 

 

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Jeudi 25 novembre 2010 4 25 /11 /Nov /2010 10:01

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678856A4 Skyhawk 1

 

The Douglas A-4 Skyhawk is a carrier-capable ground-attack aircraft designed for the United States Navy and United States Marine Corps. The delta winged, single turbojet-engined Skyhawk was designed and produced by Douglas Aircraft Company, and later McDonnell Douglas. It was originally designated the A4D under the US Navy's pre-1962 designation system.

 

Design and development

The Skyhawk was designed by Douglas Aircraft's Ed Heinemann in response to a U.S. Navy call for a jet-powered attack aircraft to replace the older AD Skyraider. Heinemann opted for a design that would minimize its size, weight, and complexity. The result was an aircraft that weighed only half of the Navy's weight specification. It had a wing so compact that it did not need to be folded for carrier stowage. The diminutive Skyhawk soon received the nicknames "Scooter", "Kiddiecar", "Bantam Bomber", "Tinker Toy Bomber", and, on account of its nimble performance, "Heinemann's Hot-Rod".


The XA4D-1 prototype in 1954

The aircraft is of conventional post-World War II design, with a low-mounted delta wing, tricycle undercarriage, and a single turbojet engine in the rear fuselage, with two air intakes on the fuselage sides. The tail is of cruciform design, with the horizontal stabilizer mounted above the fuselage. Armament consisted of two 20 mm (.79 in caliber) Colt Mk 12 cannons, one in each wing root, with 200 rpg, plus a large variety of bombs, rockets, and missiles carried on a hardpoint under the fuselage centerline and hardpoints under each wing (originally one per wing, later two).


The second production A4D-1

The choice of a delta wing, for example, combined speed and maneuverability with a large fuel capacity and small overall size, thus not requiring folding wings, albeit at the expense of cruising efficiency. The leading edge slats were designed to drop automatically at the appropriate speed by gravity and air pressure, saving weight and space by omitting actuation motors and switches. Similarly the main undercarriage did not penetrate the main wing spar, designed so that when retracted only the wheel itself was inside the wing and the undercarriage struts were housed in a fairing below the wing. The wing structure itself could be lighter with the same overall strength and the absence of a wing folding mechanism further reduced weight. This is the opposite of what can often happen in aircraft design where a small weight increase in one area leads to a compounding increase in weight in other areas to compensate, leading to the need for more powerful, heavier engines and so on in a vicious circle


A4D-2 refueling a F8U-1P

The A-4 pioneered the concept of "buddy" air-to-air refueling. This allows the aircraft to supply others of the same type, eliminating the need of dedicated tanker aircraft—a particular advantage for small air arms or when operating in remote locations. This allows for greatly improved operational flexibility and reassurance against the loss or malfunction of tanker aircraft, though this procedure reduces the effective combat force on board the carrier. A designated supply A-4 would mount a center-mounted "buddy store", a large external fuel tank with a hose reel in the aft section and an extensible drogue refueling bucket. This aircraft was fueled up without armament and launched first. Attack aircraft would be armed to the maximum and given as much fuel as was allowable by maximum takeoff weight limits, far less than a full tank. Once airborne, they would then proceed to top off their fuel tanks from the tanker using the A-4's fixed refueling probe on the starboard side of the aircraft nose. They could then sortie with both full armament and fuel loads. While rarely used in U.S. service since the KA-3 Skywarrior tanker became available, the F/A-18E/F Super Hornet includes this capability.


Thermal cockpit shield for nuclear weapons' delivery.

The A-4 was also designed to be able to make an emergency landing, in the event of a hydraulic failure, on the two drop tanks nearly always carried by these aircraft. Such landings resulted in only minor damage to the nose of the aircraft which could be repaired in less than an hour. Ed Heinemann is credited with having a large "K.I.S.S." sign put up on the wall of the drawing office when the aircraft was being designed. Whether or not this is true, the A-4 certainly is a shining example of the application of that principle to aircraft design.

The Navy issued a contract for the type on 12 June 1952, and the first prototype first flew from Edwards Air Force Base, California on 22 June 1954. Deliveries to Navy and Marine Corps squadrons (to VA-72 and VMA-224 respectively) commenced in late 1956.

The Skyhawk remained in production until 1979, with a total of 2,960 aircraft built, including 555 two-seat trainers.The last production A-4, an A-4M issued to a Marine squadron (VMA-223) had the flags of all nations who had operated the A-4 series aircraft painted on the fuselage sides.

 

The McDonnell Douglas A-4 "Skyhawk" in Viet Nam

 

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The A-4 Skyhawk carried the battle to the enemy for the U.S. Navy and Marines. Skyhawk models A-4B, A-4C, A-4E, A-4F and TA-4F were involved in the conflict.
A-4 Skyhawk Pilots were in on the action from the very first air strikes in Vietnam, to the very last days of the conflict.

Total Navy Air Losses = 854 Aircraft, 575 Fatalities and 144 POWs.
Of these, 271 (31.7%) were Skyhawks, with 98 (17%) Skyhawk Fatalities and 48 (33%) Skyhawk POWs.

Total Marine Air Loses = 271 Aircraft, 241 Fatalities and 12 POWs.
Of these, 91 (33.6%) were Skyhawks, with 32 (13.3%) Skyhawk Fatalities and 1 (8.3%) Skyhawk POW.

Skyhawk losses to MiGs = 1, to SAMs = 32. Total A-4s lost in combat was 195.

As one would expect statistics vary based upon source. One claims 282 lost during the conflict, 195 of them in combat. But the above stats appear to be the most accurate.

First Skyhawk loss was A-4C 149578 from VA-144 aboard the USS Constellation, struck by AAA on 05AUG64, flown by LTJG Everett Alvarez who became the first, and longest held, POW of the conflict.

Final Skyhawk loss was A-4F 155021 from VA-212 aboard the USS Hancock, struck by AAA on 06SEPT72, the pilot, LT W.F. Pear was rescued.

 

 A-4  displayed in Viet Nam :

01 AUG 1963 10 MAR 1964 USS Oriskany CVA-34 CVW-16 VA-163 A-4B




VA-164 A-4B






17 OCT 1963 20 JUL 1964 USS Kitty Hawk CVA-63 CVW11 VA-112 A-4C




VA-113 A-4C






28 JAN 1964 21 NOV 1964 USS Bon Homme Richard CVA-31 CVW-19 VA-192 A-4C




VA-193 A-4C






14 APR 1964 15 DEC 1964 USS Ticonderoga CVA-14 CVW-5 VA-55 A-4E




VA-65 A-4E






05 MAY 1964 01 FEB 1965 USS Constellation CVA-64 CVW-14 VA-144 A-4C




VA-146 A-4C






05 AUG 1964 06 MAY 1965 USS Ranger CVA-61 CVW-9 VA-93 A-4C




VA-94 A-4C






21 OCT 1964 29 MAY 1965 USS Hancock CVA-19 CVW-21 VA-216 A-4E




VA-216 A-4C






23 OCT 1964 16 MAY 1965 USS Yorktown CVS-10 CVSG-55 VMA-223 Det T A-4C






07 DEC 1964 01 NOV 1965 USS Coral Sea CVA-43 CVW-15 VA-153 A-4C




VA-155 A-4E






20 FEB 1964 11 AUG 1964 USS Bennington CVS-20 CVSG-59 VA-93 Det Q A-4B






19 JUN 1964 16 DEC 1964 USS Kearsarge CVS-33 CVSG-53 VA-153 Det R A-4B






06 MAR 1965 23 NOV 1965 USS Midway CVA-41 CVW-41 VA-22 A-4C




VA-23 A-4E






05 APR 1965 16 DEC 1965 USS Oriskany CVA-34 CVW-16 VA-163 A-4E




VA-164 A-4E






10 MAY 1965 13 DEC 1965 USS Independence CVA-62 CVW-7 VA-72 A-4E




VA-86 A-4E






21 APR 1965 13 JAN 1966 USS Bon Homme Richard CVA-31 CVW-9 VA-192 A-4C




VA-195 A-4C






12 AUG 1965 23 MAR 1966 USS Hornet CVS-12 CVSG-57 H&MS-15 Det N A-4C






28 SEP 1965 13 MAY 1966 USS Ticonderoga CVA-14 CVW-5 VA-56 A-4E




VA-144 A-4C






26 OCT 1965 21 JUN 1966 USS Enterprise CVAN-65 CVW-9 VA-36 A-4C




VA-76 A-4C




VA-93 A-4C




VA-94 A-4C






10 NOV 1965 01 AUG 1966 USS Hancock CVA-19 CVW-21 VA-212 A-4E




VA-216 A-4C






19 OCT 1965 13 JUN 1966 USS Kitty Hawk CVA-63 CVW-11 VA-113 A-4C






10 DEC 1965 25 AUG 1966 USS Ranger CVA-61 CVW-14 VA-55 A-4E




VA-146 A-4C






22 MAR 1965 07 OCT 1965 USS Bennington CVS-20 CVSG-59 VA-113 Det Q A-4B






04 APR 1966 21 NOV 1966 USS Intrepid CVS-11 CVW-10 VA-15 A-4B




VA-95 A-4B






12 MAY 1966 03 DEC 1966 USS Constellation CVA-64 CVW-15 VA-153 A-4C




VA-155 A-4E






26 MAY 1966 16 NOV 1966 USS Oriskany CVA-34 CVW-16 VA-163 A-4E




VA-164 A-4E
21 JUN 1966 21 FEB 1967 USS Franklin D. Roosevelt CVA-42 CVW-42 VA-12 A-4E




VA-72 A-4E




VA-172 A-4C






29 JUL 1966 23 FEB 1967 USS Coral Sea CVA-43 CVW-2 VA-22 A-4C




VA-23 A-4E






15 OCT 1966 29 MAY 1967 USS Ticonderoga CVA-14 CVW-19 VA-192 A-4E




VA-192 A-4C






05 NOV 1966 19 JUN 1967 USS Kitty Hawk CVA-63 CVW-11 VA-112 A-4C




VA-144 A-4C






19 NOV 1966 06 JUL 1967 USS Enterprise CVAN-65 CVW-9 VA-56 A-4C




VA-113 A-4C






05 JAN 1967 22 JUL 1967 USS Hancock CVA-19 CVW-5 VA-93 A-4E




VA-94 A-4C






26 JAN 1967 25 AUG 1967 USS Bon Homme Richard CVA-31 CVW-21 VA-76 A-4C




VA-212 A-4E






29 APR 1967 04 DEC 1967 USS Constellation CVA-64 CVW-14 VA-55 A-4C




VA-146 A-4C






11 MAY 1967 30 DEC 1967 USS Intrepid CVS-11 CVW-10 VSF-3 A-4B




VA-15 A-4C




VA-34 A-4C






06 JUN 1967 15 SEP 1967 USS Forrestal CVA-59 CVW-17 VA-46 A-4E




VA-106 A-4E






16 JUN 1967 31 JAN 1968 USS Oriskany CVA-34 CVW-16 VA-163 A-4E




VA-164 A-4E






26 JUL 1967 06 APR 1968 Uss Coral Sea CVA-43 CVW-15 VA-153 A-4E




VA-155 A-4E






04 NOV 1967 25 MAY 1968 USS Ranger CVA-61 CVW-2 VA-22 A-4C






18 NOV 1967 28 JUN 1968 USS Kitty Hawk CVA-63 CVW-11 VA-112 A-4C




VA-144 A-4E






28 DEC 1967 17 AUG 1968 USS Ticonderoga CVA-14 CVW-19 VA-23 A-4F




VA-192 A-4F




VA-192 A-4C






03 JAN 1968 18 JUL 1968 USS Enterprise CVAN-65 CVW-9 VA-56 A-4E




VA-113 A-4F






27 JAN 1968 10 OCT 1968 USS Bon Homme Richard CVA-31 CVW-5 VA-93 A-4F




VA-94 A-4E




VA-212 A-4F






04 JUN 1968 08 FEB 1969 USS Intrepid CVS-11 CVW-10 VA-36 A-4C




VA-66 A-4C




VA-106 A-4E






18 JUL 1968 03 MAR 1969 USS Hancock CVA-19 CVW-21 VA-55 A-4F




VA-163 A-4E




VA-164 A-4E






07 SEP 1968 18 APR 1969 USS Coral Sea CVA-43 CVW-15 VA-153 A-4F




VA-216 A-4C






26 OCT 1968 17 MAY 1969 USS Ranger CVA-61 CVW-2 VA-155 A-4F






01 FEB 1969 18 SEP 1969 USS Ticonderoga CVA-14 CVW-16 VA-112 A-4C






18 MAR 1969 29 OCT 1969 USS Bon Homme Richard CVA-31 CVW-5 VA-22 A-4F




VA-94 A-4E




VA-144 A-4E






14 APR 1969 17 NOV 1969 USS Oriskany CVA-34 CVW-19 VA-23 A-4F




VA-192 A-4F




VA-195 A-4E






02 AUG 1969 15 APR 1970 USS Hancock CVA-19 CVW-21 VA-55 A-4F




VA-164 A-4F




VA-212 A-4F






05 MAR 1970 17 DEC 1970 USS Shangri-la CVS-38 CVW-8 VA-12 A-4C




VA-152 A-4E




VA-172 A-4C






02 APR 1970 12 NOV 1970 USS Bon Homme Richard CVA-31 CVW-5 VA-22 A-4F




VA-94 A-4E




VA-144 A-4F






22 OCT 1970 03 JUN 1971 USS Hancock CVA-19 CVW-21 VA-55 A-4F




VA-164 A-4F




VA-212 A-4F






07 JAN 1972 03 OCT 1972 USS Hancock CVA-19 CVW-21 VA-55 A-4F




VA-164 A-4F/TA-4F




VA-212 A-4F






08 MAY 1973 08 JAN 1974 USS Hancock CVA-19 CVW-21 VA-55 A-4F




VA-164 A-4F/TA-4F




VA-212 A-4F






18 MAR 1975 20 OCT 1975 USS Hancock CVA-19 CVW-21 VA-55 A-4F




VA-164 A-4F/TA-4F




VA-212



Skyhawk A4-E J.McCain small
John McCain A-4E on the USS ORISKANY



JohnMcCain




General characteristics

  • Crew: 1 (2 in OA-4F, TA-4F, TA-4J)
  • Length: 40 ft 3 in (12.22 m)
  • Wingspan: 26 ft 6 in (8.38 m)
  • Height: 15 ft (4.57 m)
  • Wing area: 259 ft² (24.15 m²)
  • Airfoil: NACA 0008-1.1-25 root, NACA 0005-0.825-50 tip
  • Empty weight: 10,450 lb (4,750 kg)
  • Loaded weight: 18,300 lb (8,318 kg)
  • Max takeoff weight: 24,500 lb (11,136 kg)
  • Powerplant: 1× Pratt & Whitney J52-P8A turbojet, 9,300 lbf (10,000+ USMC A-4M and OA-4M) (41 kN)

Performance

  • Maximum speed: 585 kn (673 mph, 1,077 km/h)
  • Range: 1,700 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
  • Combat radius: 625 nmi, 1,158 km/h ()
  • Service ceiling: 42,250 ft (12,880 m)
  • Rate of climb: 8,440 ft/min (43 m/s)
  • Wing loading: 70.7 lb/ft² (344.4 kg/m²)
  • Thrust/weight: 0.51
  • g-limit: -3/+8 g

Armament

  • Guns: 2× 20 mm (0.79 in) Colt Mk 12 cannon, 100 rounds/gun
  • Hardpoints: 4× under-wing & 1× under-fuselage pylon stations holding up to 9,900 lb (4,490 kg) of payload
  • Rockets:
    • 4× LAU-10 rocket pods (each with 4× 127 mm Mk 32 Zuni rockets)
  • Missiles:
    • Air-to-air missiles:
      • 4× AIM-9 Sidewinder
    • Air-to-surface missiles:
      • 2× AGM-12 Bullpup
      • 2× AGM-45 Shrike anti-radiation missile
      • 2× AGM-62 Walleye TV-guided glide bomb
      • 2× AGM-65 Maverick
  • Bombs:
    • 6× Rockeye-II Mark 20 Cluster Bomb Unit (CBU)
    • 6× Rockeye Mark 7/APAM-59 CBU
    • Mark 80 series of unguided bombs (including 3 kg and 14 kg practice bombs)
    • B57 nuclear bomb
    • B61 nuclear bomb
  • Others:
    • up to 3× 300/330/370 US Gallon Sargent Fletcher drop tanks (pylon stations 2, 3, 4 are wet plumbed) for ferry flight/extended range/loitering time

Avionics

  • Stewart-Warner AN/APQ-145 Mapping & Ranging radar (mounted on A-4F, also found on A-4E/N/S/SU)  
  • APN 141 Doppler Ground Radar (refitted to C and E, standard in the F)

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Jeudi 25 novembre 2010 4 25 /11 /Nov /2010 09:40
CURTISS SB2C "HELLDIVER"



caractèristiques:

Envergure     15,2 m
Longueur     11,2 m
Hauteur     4,5 m
Surface alaire     39,2 m²
Masses
À vide     4 588 kg
Avec armement     6 202 kg
Maximale     7 600 kg
Performances
Vitesse maximale     473 km/h
Plafond     7 600 m
Vitesse ascensionnelle     534 m/min
Rayon d'action     1 900 km
Armement
Interne     2 canons de 20 mm dans les ailes
2 mitrailleuses de7,62 mm à l'arrière
900 kg de bombes ou 1 torpille dans la soute
Externe     Bombes de 250 kg sur chaque point d'attache

Historique

L'aéronavale française reconstitue ses forces avec une importante aide américaine. Cent SB2C-5 Helldiver sont livrés entre 1950 et 1952 plus dix exemplaires de cannibalisation en 1955. Les 26 premiers Helldiver sont livrés par le Dixmude en avril 1950, équipant les flottilles 3F et 4F en avril 1950, 9F en 1951 ainsi que des escadrilles de servitude et d'entrainement (1S puis 2S, 3S 10S et 54S).



La 3F recréée le 1er mai 1950 est en Indochine avec le porte-avions Arromanches de septembre 1951 à mai 1952. La 9F fait à son tour une campagne en Extrême Orient avec la 12F de février 1952 à mai 1953, arrivant sur l'Arromanches et repartant sur le La Fayette. La 9F est réarmée avec des Avenger dès août 1953.



La 3F revient en Indochine sur l'Arromanches en septembre 1953, participe aux opérations au dessus de Dien-Bien-Phu jusqu'à la chute du camp retranché en mai 1954 puis en Indochine jusqu'au cessez-le-feu de juillet 1954. Elle revient en France le Dixmude avant d'y être dissoute le 31 décembre 1954.









La flottille 4F ne fait qu'un brève passage sur Helldiver car elle est reconvertie sur Avenger dès 1951 pour équiper le porte-avions léger La Fayette. Les derniers Helldiver français volent jusqu'en septembre 1958.

General characteristics

    * Crew: Two, pilot and radio operator/gunner
    * Length: 36 ft 9 in (11.2 m)
    * Wingspan: 49 ft 9 in (15.2 m)
    * Height: 14 ft 9 in (4.5 m)
    * Wing area: 422 ft² (39.2 m²)
    * Empty weight: 10,114 lb (4,588 kg)
    * Loaded weight: 13,674 lb (6,202 kg)
    * Max takeoff weight: 16,800 lb (7,600 kg)
    * Powerplant: 1× Wright R-2600 Cyclone radial engine, 1,900 hp (1,400 kW)

Performance

    * Maximum speed: 294 mph (473 km/h)
    * Range: 1,200 miles (1,900 km)
    * Service ceiling: 25,000 ft (7,600 m)
    * Rate of climb: 1,750 ft/min (8.9 m/s)

Armament

    * 2 × 20 mm (.79 in) cannon in the wings
    * 2 × 0.30 in (7.62 mm) M1919 Browning machine guns in the rear cockpit
    * Internal bay: 2,000 lb (900 kg) of bombs or 1 × Mark 13-2 torpedo
    * Underwing hardpoints: 500 lb (225 kg) of bombs each





REGARDEZ LES HELLDIVERS EN ACTION !


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Jeudi 25 novembre 2010 4 25 /11 /Nov /2010 09:34

Les Corsairs au-dessus de Dien Bien Phu


L’engagement du Corsair dans le conflit indochinois coïncide avec la fin de la bataille de Dien Bien Phû.
Les tout nouveaux F4U-7 avaient été livrés en trois fois à la France, en décembre 1952 en février 53 et en juin de cette même année. Construit spécialement pour l’Aéronautique Navale, le F4U-7 était doté d’une toute nouvelle cellule mais d’un moteur Pratt & Whitney R2800-18w d’occasion. Ces moteurs, utilisés à la fin de la guerre sur des F4U-4 avaient été sommairement révisés et transformés pour être montés sur des avions civils. Les chaînes de montage de Pratt en ayant arrêté la production. Ces moteurs occasionnèrent de nombreux problèmes (mauvais fonctionnement du carburateur, des magnétos, du compresseur et de l’allumage). Le problème principal étant un passage en survitesse du moteur et de ce fait de l’hélice qui faisait un effet de boule de neige en entraînant le moteur qui se détruisait par surchauffe. Tous ces problèmes entraînaient un retard considérable dans l’armement des flottilles.
Dès le début de 1954, L’aéronautique Navale soutient les défenseur de la cuvette. Les pertes des flottilles sont déjà élevées ( d’un point de vue actuel) et sont pour la plupart dues à la DCA ennemie. Le 13 mars, le LV Doë de Maindreville de la 11F et son Hellcat se « crashent » dans la Baie d'Along.
Le 15 mars le LV Lespinas de la 11F encore est abattu sur Dien Bien Phû. Le 31 mars, c’est au tour du LV Andrieux, officier commandant la 3F, de s’écraser près de Méos. Le LV Laugier est abattu et tué le 9 Avril. Le 23 avril, le LV Klotz, sur un Hellcat de la 11F est touché mais s’en tire quand même. Le SM Robert de la 11F est abattu le 26 avril et fait prisonnier, il ne reviendra pas des camps de concentrations Viet-Minh.
La terrible bataille qui s'engage à Diên Biên Phû oblige l'état-major de la Marine à envoyer la 14F qui vient de toucher ses nouveau F4U-7, en renfort. L’impossibilité d’acheminer les appareils en Indochine fait que seul le personnel de la flottille est envoyé en au Tonkin où il doit prendre en compte, sur place, 25 « Corsair » d’assaut AU-1 des « Marines » loués à la France par les USA.
Décollant le 15 avril de Tunis en avion civil réquisitionné et en avion-cargo du MATS (transport aérien militaire américain), les pilotes de la 14e Flottille arrivent à Tourane (Da Nang) le 17, juste à temps pour réceptionner les « Corsair » délivrés le jour même par les pilotes « Marines » du porte-avions américain USS Saïpan.
Les 25 AU-1, repeint à neuf, sont des appareils ayant effectués la guerre de Corée, et sont dans un état technique lamentable. Stockés à l’origine au Japon, ils étaient destinés à repartir aux USA pour une révision générale. La demande française vient à point nommé pour s’en débarrasser à bon compte.
Pris en charge par les mécanos français qui sont mis devant le fait accomplis, ils sont immédiatement déclarés indisponibles. Cependant les mécaniciens ne sont pas des manchots et Le 23 avril, seize AU-1 décollent de Tourane pour rejoindre Bach Mai au Tonkin.
Le 24 avril, grâce aux équipes au sol qui se débrouillent pour trouver et préparer munitions et charges offensives, les AU-1 sont prêt à en découdre.
La première mission a lieu le 25. La hargne, le courage, L'ardeur à combattre et l'agressivité des pilotes de I'Aéronavale est exceptionnelle. L’objectif principal est de soulager le camp de Diên Biên Phu réduit à un quadrilatère de 1500 de côté et croulant sous la pression des communistes.
Pour ajouter encore à cette situation calamiteuse, un temps de chien persiste sur la cuvette maudite, mais la patrouille d'AU-1 menée par le LV Jean Montpellier, officier en second de la 14F, s'envole tout de même, au risque de percuter une montagne.
Les pilotes de l’Aéronautique Navale seront les seuls à bombarder les objectifs qui leur sont désignés par le P.C. de Diên Biên Phu.
Malgré de nombreuses missions d'appui-feu courageuses, le camp retranché est dans une situation désespérée et le général de Castries se voit contraint de capituler le 7 mai. Le dernier jour, les Corsair de la 14 F effectuèrent seize sorties. La dernière patrouille avec à sa tête le Pacha en personne, Durand, Ruytens et Péroz prend pour cible Eliane 10. Le temps efface les souvenirs mais un dernier vol de « Corsair » sera aperçu par quelques parachutistes alors qu’ils étaient emmenés par leurs vainqueurs et futurs bourreaux.
La 14.F poursuivit ses missions d'appui-feu en mai et juin dans le delta tonkinois : elle coupait les routes, lançait des attaques au napalm et à la bombe, assurait des protections de replis, etc. A treize jours du cessez-le-feu, qui fut conclu à Genève le 20 juillet 1954, l'Aéronavale perdit son dernier pilote en indochine : le second maltre Lestourgie de la 14.F ne revint pas d'un appui-feu dans la région de Ha Dong.
Près de onze semaines d'opérations de guerre en Indochine avaient suffi A la 14.F pour effectuer 1 422 sorties, larguer 1 567 t de bombes, lancer 850 roquettes et tirer 130 000 obus de 20 mm. La flottille perdit six AU-1 et deux pilotes, un lourd tribut qui sanctionnait son ardeur au combat et la détermination de ses pilotes. Les AU-1 rescapés furent restitués à l'U.S. Navy aux Philippines après le cessez-le-feu

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Dimanche 20 juin 2010 7 20 /06 /Juin /2010 05:59

Légende parachutiste, le général Bigeard s'est éteint vendredi matin à son domicile de Toul. Il avait 94 ans.

Le vieux héro nous montre

le chemin à suivre le 18 juin !

 

Bigeard small


C'était un soldat de l'an II devenu maréchal d'Empire. Un gamin de Toul que les guerres du XXe siècle avaient conduit à être l'officier le plus décoré de France. Le général Bigeard était une légende, plus célèbre que ses chefs, les Castries, Navarre, Gilles. Il avait tout fait pour cela: guerrier d'exception en Indochine et en Algérie, se révélant audacieux metteur en scène de sa propre gloire, amateur de parades conçues comme autant de triomphes à la romaine, convoquant la presse, la régalant de coups de gueule, de poses martiales et de répliques de cinéma en adéquation avec son personnage; un centurion, à mi-chemin entre Gabin et Ventura avec les mots taillés pour sa stature: «Arlette Laguiller? Il faudrait la marier à un para.»

Dans son bureau, au milieu des trophées et des médailles, sous le fanion noir «Croire et oser», trônait la photo de Sentenac, jeune sergent-chef tué en Algérie, archange du demi-dieu Bigeard: tout un symbole. Bigeard n'avait-il pas connu tous les grades de l'armée française, assumé pleinement leur grandeur et leurs servitudes?

« Bigeard n'a jamais obéi qu'à Bigeard», disait-il en donnant libre cours à une rhétorique de la troisième personne, servie par une inimitable verve non dénuée d'effets comiques, sinon de modestie. César, dans ses Commentaires, n'était pas moins emphatique. Il n'en revenait pas de ce qu'avait été sa vie. Qui aurait dit au jeune conscrit de 1936, entrant dans la caserne du 23e régiment d'infanterie de forteresse à Haguenau pour accomplir son service militaire, qu'il ne raccrocherait les rangers qu'en 1975 pour s'établir au secrétariat d'État à la Défense, où l'appellerait le président de la République?

«J'ai été rendu à la vie civile en 1938, caporal-chef et antimilitariste, et je suis retourné à la Société générale, où je travaillais depuis mes 15 ans.» Son destin premier était de devenir directeur d'agence à Nancy ou Verdun. La guerre en décida autrement.

Celle de 1914-1918 d'abord, qui fait irruption dans sa vie dès le berceau. Marcel naît en 1916, dans la Lorraine en guerre: hommes mobilisés et, dans les rues, toute son enfance, un cortège d'éclopés, de gazés, de veuves et d'orphelins. En 1939, mobilisé, il est volontaire pour les corps francs. Il est fait prisonnier, s'évade, est repris, s'évade à nouveau. À la troisième tentative, il entre dans la Résistance. Nice, l'Afrique, Londres. En 1944, il est parachuté dans l'Ariège, libère Foix. Il commande alors à une poignée de maquisards (des républicains espagnols, pour la plupart) face à des milliers d'Allemands, mais fait croire à l'occupant que sa troupe est dix fois plus nombreuse.

«Je suis rentré à Toul après la guerre, au volant du cabriolet Mercedes du chef de la garnison allemande, que j'avais immatriculé MG 6-1-42: la date de mon mariage.»

 

Kessel et Jules Roy lui tressent des lauriers

Déjà il possède le culot, la flambe, cette manière instinctive de considérer qu'un combat se gagne ou se perd aussi dans les têtes. Cette leçon, il l'administrera souvent. Partout où il passera, il haranguera, rectifiera, fera retailler les treillis, imposera la fameuse «casquette Bigeard» pour donner à ses «p'tits gars» «de la gueule». Il devient «Bruno», un indicatif radio devenu un symbole. Ses hommes, les «Bigeard Boys», et son régiment, le «Barnum Circus» , sont tout pour lui. Il impose à chacun un rythme infernal, celui qu'il s'impose à lui-même. C'est cette énergie qui sauvera son bataillon à Tu Lê, après un raid d'une semaine, Viêt-minh aux basques, en octobre 1952. L'état-major s'apprêtait à rayer son bataillon des effectifs quand celui-ci se présentera au général de Linarès. Il y gagnera le surnom historique de «bataillon Zatopek». Il sera encore de la bataille de Diên Biên Phu, insufflant son énergie à l'ensemble du corps expéditionnaire assiégé. Avec ces soldats oubliés de la métropole, il connaîtra la défaite et la captivité. Mais «Bruno» ne baissera jamais la tête.

Chaque fait d'armes est suivi d'un défilé, ou d'une prise d'armes. Les Champs-Élysées, le stade de Hanoï, les rues d'Alger sont les témoins de sa popularité, relayée dans la presse grâce à des admirateurs nommés Lartéguy, Kessel, Jules Roy, qui lui tressent des lauriers jusqu'à en faire un personnage de roman et de cinéma (dans Les Centurions, c'est Anthony Quinn qui incarne Bigeard). Partout où il passe, Diên Biên Phu ou Philippeville, il ne veut pas seulement être le meilleur, il veut être le premier: «C'est une leçon que m'a transmise la mère Bigeard. Quand je n'étais pas premier à l'école, je prenais une trempe.» C'est d'abord elle, Sophie Bigeard, qui a fait Marcel: une femme de fer, l'accablant pour sa promotion jugée trop lente, l'engueulant à son retour d'Indochine pour s'être laissé prendre. Un aiguillon pour aller de l'avant, envers et contre tout. L'autre femme de sa vie s'appelle Gaby. Elle habitait la maison à côté de la sienne, il l'a épousée en 1942 et elle l'a suivi partout, rejoint au fin fond de la jungle ou de la brousse, accompagné des remparts de Toul aux lambris des palais de la république.

Officier adulé ou haï, Bigeard ne sera jamais du sérail. Il n'est pas saint-cyrien. Alors il feint de mépriser ces filières. Pour lui, ontologiquement, les généraux sont des «cons». Et les cours d'état-major? «Face à une situation, il n'y a que deux solutions: celle de l'École de guerre et la bonne.» Il galèje. Mais pas seulement. Face aux bêtes à concours de l'institution militaire, il pallie ses lacunes par une exceptionnelle intuition, des colères et du culot. Et ça marche.

Lorsque le général de Gaulle se rend en Algérie pour la «tournée des popotes», sa visite est pour ce chef atypique mais hors pair qui a réalisé des prodiges sur le terrain: à Saïda, l'homme du 18 Juin s'entend dire quelques vérités sur la situation. Caractère contre caractère. Cette attitude est peu appréciée. En 1960, Bigeard est envoyé en République centrafricaine, avec des étoiles de général de brigade pour apaiser l'impétueux colonel. Cette mutation le sauvera des déchirements que connaîtront ses pairs en 1961 et 1962.

En accédant au pouvoir, en 1974, Valéry Giscard d'Estaing prend conscience d'un fait: l'armée va mal; les blessures de l'Algérie sont mal cicatrisées et Mai 68 y a mis du sel. Des comités de soldats fleurissent; dans les rues des villes françaises, l'uniforme est mal vu. La Grande Muette gronde sourdement. Une solution: Bigeard et son bagou. Celui-là, Giscard le connaît depuis le milieu des années 1950, quand, ministre des Finances, il envoyait au jeune colonel des lettres de félicitations pour ses faits d'armes. Jamais leur amitié ne se démentira: en 1978, le vieux soldat sera encore député et battra les estrades en 1981 pour le président candidat, et VGE sera là pour l'inauguration à Toul de l'avenue du Général-Bigeard.

Les dernières années de son existence, Bigeard fut le conservateur en chef de l'épopée Bigeard, répondant à l'abondant courrier que les Français lui envoyaient. Il recevait des visiteurs de passage, vieux amis ou admirateurs anonymes pour qui il incarnait un pays au combat. Il passait ses journées à répondre, bouillonnait encore, pestait de ne plus pouvoir courir ou nager comme il le faisait quotidiennement au temps de sa splendeur. Toutes générations confondues, ses admirateurs aimaient qu'il leur fasse oublier le temps des défaites.

 

La baraka

 


Le général Bigeard avait été plusieurs fois blessé. À Bône, il avait échappé à un attentat et, dans la baie de Diego-Suarez, s'était relevé d'un accident de parachutisme. Il demeurait suspendu à ce qu'il nommait sa «baraka». «Ma vie, c'est une histoire trop rapide. La guerre, la gloriole. J'ai aimé ça, quoi .»

Sa dernière volonté : que ses cendres soit dropées sur Dien Bien Phu...puisse-t-elle être exhaucée

 

 

FIL13852.JPG

 

L'entourage du général Marcel Bigeard, décédé vendredi à l'âge de 94 ans, a indiqué samedi que ses cendres seraient dispersées au-dessus de Dien Bien Phu, au Vietnam, conformément à sa volonté. 

Fait prisonnier à l'issue de la bataille qui avait mis fin à la présence française en en mai 1954, le militaire souhaitait ainsi «rejoindre ses camarades tombés au combat».


Ses obsèques lundi à Toul


Par ailleurs, l'entourage du général Bigeard a indiqué que ses obsèques auraient lieu lundi à 15 heures en la cathédrale de Toul (Meurthe-et-Moselle), sa ville natale.

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Samedi 13 février 2010 6 13 /02 /Fév /2010 10:45
N°12 2

available directly by mail to

HA-LONG@LIVE.FR

22 euros + 5 euros postage
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Dimanche 31 janvier 2010 7 31 /01 /Jan /2010 05:21
800px-F-105 Thunderchiefs Mt Fuji
F-105 over Mt FUJI
History

The Republic F-105 Thunderchief, was a supersonic fighter-bomber used by the United States Air Force. The Mach 2 capable F-105 bore the brunt of strike bombing over North Vietnam during the early years of the Vietnam War. Originally designed and deployed as a single seat aircraft, a two-seat Wild Weasel version was later developed for use in the specialized Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) role against surface-to-air missile sites. It was commonly known as the Thud by its crews.


As a follow-on to the Mach 1 capable F-100, the F-105 was also armed with missiles and a cannon; however, its design was tailored to high-speed low-altitude penetration carrying a single nuclear bomb internally. First flown in 1955, the Thunderchief entered service in 1958. As the largest single-engined fighter ever employed by the USAF, the single-seat F-105 would be adapted to deliver a greater bomb load than the four-engined, 10-man strategic bombers of World War II like the B-17 and B-24. The F-105 would be best remembered as the primary strike bomber over North Vietnam in the early stages of the Vietnam War. Over 20,000 Thunderchief sorties were flown, with 382 aircraft lost (nearly half of the 833 produced) including 62 operational losses. Although it lacked the agility of the smaller MiG fighters, USAF F-105s demonstrated the effectiveness of guns, and were credited with downing 27.5 enemy aircraft.

During the war, the two-seat F-105F and F-105G Wild Weasel variants became the first dedicated Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) platforms, fighting against the Soviet-built S-75 Dvina/(SA-2 Guideline) surface-to-air missiles. Two Wild Weasel pilots were awarded the Medal of Honor for attacking North Vietnamese surface-to-air missile sites, with one shooting down two MiG-17s the same day. The dangerous missions often required them to be the "first in, last out," suppressing enemy air defenses and keeping them suppressed while strike aircraft accomplished their missions and then left the area.

800px-Republic F-105D Thunderchief USAF

Although the F-105 weighed 50,000 lb (22,680 kg), the aircraft could exceed the speed of sound at sea level and Mach 2 at high altitude. It could carry up to 14,000 lb (6,350 kg) of bombs and missiles. The Thunderchief was later replaced as a strike aircraft over North Vietnam by both the F-4 Phantom II and the swing-wing F-111.[2] However, the "Wild Weasel" variants of the F-105 remained in service until 1984, when they were replaced by a specialized F-4G "Wild Weasel V". The USAF F-4G was subsequently replaced by the USAF F-16CJ Fighting Falcon aircraft, currently employed in the SEAD role.



Vietnam War



800px-F-105D
F-105D on the ramp at Takhli RTAFB, Thailand
Location of the Thud Ridge and the MiG airfield on its southern tip.

In spite of a troubled early service life, the F-105 became the dominant attack aircraft during the early Vietnam War. The F-105 could carry more than twice the bomb load further and faster than the F-100, which was used mostly in South Vietnam.[11] In a foreshadowing of its Wild Weasel role, the first F-105D combat mission of the war involved an attack on 14 August 1964 against an anti-aircraft artillery site on Plaine des Jarres.[1] This mission was carried out by aircraft of the 36th TFS, 6441st Tactical Fighter Wing deployed from Yokota Air Base Japan to Korat Royal Thai Air Force Base.[12] The first Thunderchief of the war was also lost in this mission (the pilot managed to eject safely). The first strike mission took place on 13 January 1965 with the destruction of the Ben Ken bridge in Laos.[1] Following the start of Operation Rolling Thunder on 1 March 1965, a large number of F-105Ds were deployed in Royal Thai Air Force Bases at Khorat and Takh
li.
Thud Ridge

On 2 August 1967, F-105Ds from 335th and 338th Tactical Fighter Squadrons made the first of many successful raids on the Paul Doumer bridge.[1] While the planes were first deployed with their original natural metal finish, they soon adopted the distinctive two-green and tan Vietnam camouflage scheme which blended into the jungle landscape.




800px-Republic F-105D-30-RE (SN 62-4234) in flight with ful


General characteristics

    * Crew: 1
    * Payload: 14,000 lb (6,700 kg) of weapons
    * Length: 64 ft 4.75 in (19.63 m)
    * Wingspan: 34 ft 11.25 in (10.65 m)
    * Height: 19 ft 8 in (5.99 m)
    * Wing area: 385 ft² (35.76 m²)
    * Airfoil: NACA 65A005.5 root, NACA 65A003.7 tip
    * Empty weight: 27,500 lb (12,470 kg)
    * Loaded weight: 35,637 lb (16,165 kg)
    * Max takeoff weight: 52,546 lb (23,834 kg)
    * Powerplant: 1× Pratt & Whitney J75-P-19W afterburning turbojet
          o Dry thrust: - (-)
          o Thrust with afterburner: 26,500 lbf (118 kN)
    * * Zero-lift drag coefficient: 0.0173
    * Drag area: 6.65 ft² (0.62 m²)
    * Aspect ratio: 3.16

Performance

    * Maximum speed: Mach 2.08 (1,372 mph, 2,208 km/h) at 36,000 ft (11,000 m)
    * Combat radius: 780 mi (680 nmi, 1,250 km)
    * Ferry range: 2,210 mi (1,920 nmi, 3,550 km)
    * Service ceiling: 48,500 ft (14,800 m)
    * Rate of climb: 38,500 ft/min (195 m/s)
    * Wing loading: 93 lb/ft² (452 kg/m²)
    * Thrust/weight: 0.74
    * Lift-to-drag ratio: 10.4
    * Time to altitude: 1.7 min to 35,000 ft (11,000 m)

Armament

    * Guns: 1× 20 mm (0.79 in) M61 Vulcan cannon, 1,028 rounds
    * Hardpoints: 5 plus bomb bay with a capacity of Up to 14,000 lb (6350 kg) of ordnance, including conventional and nuclear bombs, and AIM-9 Sidewinder and AGM-12 Bullpup missiles.,
      *Other:

Avionics

    * NASARR R-14A radar
    * AN/ASG-19 Thunderstick fire control system
    * AN/ARN-85 LORAN (AN/ARN-92 in Thunderstick II-modified aircraft)
Par Hussard-Volant - Publié dans : aviation - Communauté : FU RIN KA ZAN
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Vendredi 25 décembre 2009 5 25 /12 /Déc /2009 10:33
UNE EXCELLENTE ANNÉE 2010  À TOUS !
FASSE QUE BOUDDHA
VOUS SOIT PROPICE !

LE TIGRE
tigre2.jpg
Par Hussard-Volant - Communauté : FU RIN KA ZAN
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Jeudi 12 novembre 2009 4 12 /11 /Nov /2009 14:29
Enfin disponible ! Available at last !




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100 d'Aéronautique navale
11 rue du Puits
83510  HYÈRES

OU SUR E-BAY

au prix de 25 euros + 3 euros de frais



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EDITO



















L'Indochine restera dans nos mémoire comme le plus sanglant mais aussi comme le plus envoutant des souvenirs
Que l'on soit Français, Américain ou Australien, cette guerre restera gravée dans nos mémoire à jamais
Indélébile tache d'un combat inachevé et perdu sur le gradin des assemblées ou dans les couloirs des palais.
Les communistes ont vaincu, non pas par la valeur de leurs armée car il leur a fallu des millions de mort et un ratio de 1/15 pour arriver à vaincre les combattants de l'Occident qui essayaient de se battre pour une idée de liberté bien galvaudée depuis.
Les gouvernements actuels, loin d'essayer d'éradiquer l'hydre communiste, font copain-copain avec les mêmes politiques qui sacrifièrent des millions de vie à leurs idéologie de mort.
L'argent ne donnera pas la liberté au vietnamien et aux chinois, il ne sera, aux mains des mêmes tortionnaires, qu'un outil de plus pour dominer les hommes et les femmes qui souffrent sous leur joug.
Que ne soit jamais oublié le sacrifice des combattants de la Liberté. Qu'ils reposent en paix.

AVERTISSEMENT


Les textes d'opinions sont garantis par la liberté de penser et de communiquer inscrits dans la constitution française et dans la déclaration des droits de l'homme.
Même si de nos jours ces règles essentielles sont foulées aux pieds par la presque totalité des gouvernements

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